【IFAL访谈录】东风汽车集团研发总院集团专家-李祥兵

在车灯能耗管理中，如何在交叉学科背景下（如光学、电子学、能源管理）实现系统优化？

在车灯能耗管理问题上，车灯本身是一个高度交叉学科的系统工程，涉及光学、电子学、机械、美学以及心理学等多个领域，因此必须从整体系统角度出发，统筹优化。从光学角度来看，目前LED光源的效率虽已较高，但距离理想状态仍有提升空间。未来一至两年内，光源材料和封装技术有望突破，推动亮度和能效进一步提升；而光学系统的设计也至关重要，传统简单曲面设计难以有效引导光线，必须引入自由曲面等先进光学结构，以提高光输出效率。在电子学方面，传统车灯驱动器普遍存在体积大、元器件多、散热性能差等问题，导致电能转光能的效率偏低。为此，未来的电子驱动系统必须向微型化、集成化发展，减少内部损耗，提高能效表现。此外，从造型和美学角度看，当前新能源车型普遍采用贯穿式灯带和大尺寸灯具设计，造型复杂且结构常采用双厚壁方案，不仅增加车重，也造成大量LED堆叠，从而显著提高能耗。因此，企业在设计时应引导造型部门回归“简约”理念，减少不必要的炫技元素，以控制重量与功耗。总体而言，车灯节能绝非单一技术问题，而是需要整车各部门在系统设计层面形成协同联动，充分发挥光学、电路、美学、材料等多领域的优势，共同实现优化目标。

您提到当前车灯能耗管理策略存在系统性和协调性不足的问题，那么在汽车光产业创新中，如何借助交叉学科的优势来解决这些问题，实现更高效的能耗管理呢？

目前车灯能耗管理在实际产业实践中仍存在顶层设计不足、能耗控制缺乏系统约束、缺乏动态策略调节机制等问题。首先，虽然整车开发过程中已设定了总体能耗目标，但该目标往往没有明确分解至照明系统，导致车灯在设计与运行过程中缺乏节能约束与监测手段。未来建议将车灯能耗纳入整车能耗管理体系，在开发阶段即明确其指标，并通过车载通信系统与整车总线连接，实现实时能耗状态监控与反馈。其次，传统车灯能耗管理主要基于法规设定，仅规定某些灯具在特定条件下开启或关闭，缺乏更灵活的调控机制。在新的智能化背景下，完全可以引入策略更新机制，针对电量告急或高能耗情形，自动调整某些非必要灯组的亮度或关闭其装饰性功能，从而达到动态节能的效果。此外，整个行业还需要打破“车灯越复杂越先进”的固有观念，引导用户和设计师理解“简约即高效”的理念，鼓励开发结构紧凑、功能聚焦、能耗优化的灯具设计方案。从管理机制到设计理念的转变，是未来车灯节能能否落地的关键。

您对IFAL大会有哪些评价和建议？

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