【IFAL访谈录】通用部件检测研究试验室 副总工程师-卜伟理

在修订新版 GB 4785 标准过程中，针对新兴车灯光源（如高功率 LED、激光光源）及矩阵式自适应前照灯，如何评估并纳入其光度分布、眩光控制和光学性能的测试方法与技术指标，以确保标准的前瞻性和适用性？

GB 4785 的核心作用是界定车灯在整车层面的功能适用性与安装安全性，尤其针对复杂功能灯（如矩阵式自适应前照灯）提出了与整车配合下的评估要求。而这类产品的详细光学性能标准，如配光分布、光斑形状、炫光控制等，通常已在零部件级标准中进行了严格规定，并非完全依赖 4785。例如近年已发布的部件级标准中，已明确要求对矩阵灯及其子模块的亮度、分区控制、响应延迟等核心指标进行检测。因此，GB 4785 更多承担着“上车评估”角色，例如灯具安装后是否被车辆结构遮挡、是否符合配光要求、整车控制系统对灯具功能的调配是否安全等。而随着越来越多带有“附加属性”的光学装置（如地面投影、logo灯、屏显灯等）进入车辆体系，原有标准体系的基础概念正面临挑战。GB 4785 的修订工作也正致力于更新这些基础定义，以适应新型灯具的存在和使用方式，确保标准覆盖范围与产品技术发展保持同步。

目前针对新能源车中日益丰富的尾灯个性化设计（如自定义动态灯效）是否已有相应的标准规范？

目前车辆用于行驶过程中的照明和信号灯具必须具备高度标准化属性。尾灯、转向灯、制动灯等信号装置作为“人与人、车与人之间的交互语言”，必须具备统一、明确的光学特性和几何形状，否则可能导致交通误判甚至安全事故。因此，企业不得随意定义行驶状态下的灯光样式与功能。目前法规允许的个性化光效仅限于车辆静止状态下，例如迎宾灯、寻车灯等，这类光效不涉及交通指令传达，故可由企业自行定义。但随着新能源车对灯光表达力的要求提升，行业亟需更具针对性的标准规范。为此，相关部门已在制定一项名为《汽车外部氛围灯》的GPT标准，未来将对这类个性灯光在光强、色温、安全性等方面提出具体技术要求。该标准的出台，将有望在不牺牲安全性的前提下，为车企的创意表达和用户体验创新提供合规依据。

新版 GB 4785 如何与 UNECE R113、R134 等国际前照灯法规实现技术对标与协调？在对接国际标准的过程中，哪些关键技术或测试方法尚待突破，以助力国内检测设备与认证技术的自主创新？

随着车灯功能愈发多元、外观表达日益复杂，传统照明标准体系正被前所未有地挑战。专家指出，这类“非功能性”光装置的不断涌现，使得GB 4785原有的基本定义（例如对“前照”、“标志”、“信号”的分类）在实际应用中开始模糊。例如LOGO投影是否应被归类为信号装置？屏幕显示的亮度是否应纳入眩光评估范围？这些问题在原标准框架下往往没有明确答案。因此，在GB 4785的下一轮修订中，核心工作之一将是对现有基础概念进行重新梳理和调整，提出更具包容性和前瞻性的定义逻辑，从而在确保道路安全与交通秩序的前提下，为技术创新留出足够空间。此次标准修订也体现出中国标准制定由“规范落后产品”向“引导技术趋势”转型的重要信号。

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