技术文章 | 关于改进车辆照明监管要求的讨论

二十一世纪以来，以LED为代表的第三代照明以其高功效和光谱可调性等优良特点迅速发展到汽车照明领域。然而，大多数国家现行法规以1958年联合国欧洲经委会法规体系为基础。该体系基于当时的照明技术及其发展可能性。在HID、LED、FF等技术大行其道的今天，该体系亟需更新。

来自波兰Motor Transport Institute的Tomasz Targosinski在《Scientific vs. historical arguments for “New Approach” to vehiclelighting regulatory requirements》一文中，阐述了在现有的法规体系下，车辆照明设计遇到的问题；并就车辆照明相关的监管要求修订方向提出了一些观点。

现今的车辆照明设计遇到的问题主要有两个：

（1）   相关法规提供的指标（如照度/发光强度）易于测量，但是不能准确地表达驾驶员的可见度和眩光。测试中的一个点或一个区域不能正确地代表驾驶员的眼睛区域；同样，某些点和区域的最小照度也不能代表驾驶员的可见度。

（2）   繁杂的法规体系存在不符合“最低安全要求”的内容。这样的内容体现在两个方面，其一是部分法规要求的指标不能满足最低安全的要求，影响驾驶安全性；其二是部分法规的要求对于保证驾驶安全而言缺乏意义，限制了设计的可能性。比如，卤素灯的光通量比一般白炽灯高一倍，相关标准就将最低照度要求翻倍，实际上对于道路照明的距离和宽度而言没有显著影响。

现今，由于汽车照明诸多法规的存在，联合国欧洲经委会以及包括中国在内的许多国家都在进行相关法规的“简化”：在不改变技术要求的前提下，将一些法规的内容进行整合，以减少其数量；将法规变为“面向性能的”和“技术中立的”，而非基于设计的。但实际上，业内普遍认为，现在的监管体系已经是“基于性能的”，不需要重大变革，只需要做一些形式上的调整，这样的思路是对目前照明设计遇到问题的误解。

Tomasz认为，新法规修改过程中，应该基于两个简单而科学的问题：应该要求什么？怎么测量？并且在回答第一个问题时关注“在合法和现今技术的情况下最低安全水平要求”这个实质，在前照灯照明的相关要求中，改变以往“以设计为本”的逻辑，转为以性能为本。

最后，论文作者提到，这种思路下的“新方法”是清晰、简单且灵活的。可以取消不必要的限制，并且允许根据客户的需要和制造商的情况提供多种单独的波束模式，可以从实质上降低夜间驾驶的风险。