国际汽车照明论坛(IFAL)

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行业热点

自动驾驶汽车系统非常复杂,需要许多不同的元件一起工作,以监控当地的危险和可能的路线。此类系统依赖激光雷达等大量传感器和全新汽车照明与显示方案,以确保车辆可避免碰撞,并使车内外的人免受伤害。此外,还可以提高驾驶员的驾驶体验。



内饰集成大型显示器提升座舱内用户体验

FaureciaJDI合作开发大型显示器32.1英寸6K显示器,可集成于汽车内饰中在人工驾驶模式下,向驾驶员提供行车信息和安全信号。在自动驾驶模式下,显示器转换为大娱乐屏幕。该屏幕与可旋转的前排座椅相结合,创造了一个全新的家庭式共享“车载影院”体验。


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VNC Automotive与Alpine开展合作,最新发布了 “Add-On Box” 概念,以提升车载系统的信息娱乐功能,包括导航和媒体播放等功能。Alpine专注于系统集成解决方案,VNC Automotive的软件提供Add-On-Box和主机之间的连接协议。对于用户可实现即时访问几乎没有延迟。Alpine预计 “Add-On Box”将于2020年初发布。


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采用光纤输出灯光并传输数据


苹果公司获得了“照明系统(Lighting systems)”专利,其采用了光纤系统。该专利采用光纤来向用户输出灯光并传输数据,旨在创建复杂形状及其他元素,告知驾驶员其所需了解的信息。尽管该系统创建了光纤回路,该光纤可被用作主要的照明基础设施,无需采用传统的耦合结构,或只是利用线缆来创建回路。


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欧司朗新款生物识别产品帮助车主自动解锁爱车


近日,欧司朗推出了新型红外LED,这款新产品可以使车辆通过虹膜扫描或面部识别实现一系列功能,包括确认驾驶员身份、打开车门锁、甚至禁用发动机防盗锁止系统等。除了让驾驶员再也不必费时费力寻找车钥匙以外,生物特征识别还有许多优点。例如:在多人共用一部车的情况下,生物特征识别能够在用车人员进入车辆后,即时匹配每个人所习惯的座椅位置和爱听的广播台等个性化信息,并对车辆进行自动设置。


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IIHS提议为汽车改进照明系统


美国国家公路交通安全管理局最近开始制定规则,以在美国实施被禁止的自适应远光灯系统(ADB)照明技术,减少行人碰撞致死数量。该技术可在欧洲使用,不需要驾驶员在远光和近光之间切换。由于规则发生了重大改变,可能在数年内才能实现规则更新。预计最近的一两年内,自适应远光灯系统技术都不会在美国道路上实现。此外,激光照明大灯等其他照明技术也在研发过程中。

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新型驾驶模拟器助力自动驾驶系统研究


美国德克萨斯大学奥斯汀分校(UT-Austin)安装了一个完全集成式的高保真Cruden驾驶模拟器,以对自动驾驶系统学术研究提供协助。德克萨斯大学奥斯汀分校的一个汽车“driver-in-the-loop模拟器上已经安装了Cruden。该系将利用Cruden AS1基于动作的系统,研究自动驾驶汽车控制系统的性能。Cruden模拟器集成了奥斯汀分校现有的dSpace Scalexio模块化实时硬件仿真系统以及dSpace ASM车辆和交通模型。该系统可用于多智能体模拟,以评估智能车辆的交通情境,包括评估复杂的车辆动力学。

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更低成本红外摄像头降低自动驾驶汽车成本


美国芝加哥大学(the University of Chicago)的科学家们获得了一项技术突破,可能未来可以实现价格更优惠的红外摄像头,从而使红外摄像头可以用于手机等普通消费电子产品,或用作自动驾驶汽车的传感器,帮助更准确地看清周围环境。

科学家们表示,价格低廉的红外线摄像头有很多潜在应用,例如,自动驾驶汽车需要依靠传感器扫描道路和周围环境。而红外线可以探测到生物的热信号,并且可以透过雾霾看到物体,因此汽车工程师们希望在汽车上应用该技术,只是成本太高,阻碍了该应用。此外,科学家们也可利用该红外摄像头,如生物学家们需要跟踪蛋白质发出的红外信号。


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文章转载自IFAL公众号


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