行业热点 | 照明新功能提高驾驶安全与驾驶

捷豹路虎通过控制车外灯光投射系统进行了自动驾驶汽车信任度测试。其技术原理为：通过安装在车辆前侧的投影装置在地上进行投影，以表明车辆的行驶意图，如果车辆准备向前行驶，线条就会伸长；如果车辆准备转弯，这些线条排布会弯曲；如果车辆准备停车，线条的排列会变得紧密。捷豹路虎开发的系统可以在自动驾驶车辆前方预测行驶方向，其他道路使用者可提前判断车辆意图，旨在提高对自动驾驶车辆的信任度。

捷豹路虎未来移动研究经理皮特贝内特（Pete Bennett）表示：“试验的目的是了解自驾车辆应该与行人分享多少信息，以获得他们的信任。就像任何新技术一样，人类必须学会信任它，当涉及到自动驾驶汽车时，行人必须有信心并安全地过马路。

福特汽车正在测试一种自动驾驶汽车交互方法，该方法通过安装在车顶部发出不同颜色的灯光来帮助自动驾驶汽车与其他道路使用者进行交互。测试过程中，灯条安装在车顶位置，该灯条会闪烁着白色、紫色和蓝绿色的灯光，指示该车辆的行驶状态、下一步的行驶意图以及提示其他人或车让路。如果有两个白色灯条左右移动，则表示该车辆即将停车；如果白色灯条静止不动，则表示该车辆将继续行驶；如果白灯灯条不停闪烁，则表示改车辆即将启动并加速向前……

通过对1600名被试的观察中发现，相对于白色来说，蓝绿色更加引人注意，而且相对于紫色来说，蓝绿色更不易与红色混淆，所以蓝绿色成为了人们更喜爱的颜色。人们对此类信号灯表示十分认可和信任，为研究人员进一步研究自动驾驶安全性提供了基础。

大众汽车集团研发出新型照明系统，可使用汽车头灯和尾灯将汽车信息投射到汽车周围的道路上，并与路上其他驾驶员进行通信。前大灯具备光学车道辅助（Optical Lane Assist）功能，可将展示车辆宽度的线条投射到道路上，帮助驾驶员将车保持在车道内，还可以投影拖车所拖物体的宽度，避免固定在拖车后面的物体被卡住。

尾灯使用光学停车辅助（Optical Park Assist）系统将车辆将要通行的路径投射出来，此系统旨在警告其他司机和行人，以便让他们可以避开驾驶员。或者可以利用尾灯的许多小像素来显示信息，大众展示了一个警告电动汽车充电状态的符号。该公司表示，该功能还可用于繁忙的交通场景中，“通过车与车的通信消除交通堵塞”。灯还可用于分享有关汽车状态的信息。例如，配备到大众原型车上的门把手上有一个窄窄的灯条，可以指示汽车是锁定还是解锁状态(红灯或绿灯)，以及指示是否附近有智能手机可以用作汽车钥匙。

韩国汽车零部件公司现代摩比斯（Hyundai Mobis）在CES展会上展示了其通信照明概念。

该公司表示，配备其通信照明的自动驾驶汽车可以探测距离超过450英尺（约137米）的行人。检测到后，前照灯会发出一个明亮的红色警告符号，表示行人在车辆前方移动是不安全的。当车辆完全停止时，前照灯将人行横道标志投射到地面上，向附近的行人表明可以安全行走。

该概念还使用LED、数字板、前照灯投影和声音在各种驾驶场景中与附近的行人和车辆进行通信。当行人通过后，LED板开始发出信号，以倒计时的方式，车辆恢复驾驶，同时显示方向箭头，指示车辆打算移动的方向。

近日，欧司朗发布了新款 PLPT9 450D_E A01 激光器。此款第二代蓝光多模激光二极管可应用于汽车辅助远光灯，照明距离可达 600 米，相较过去的 LED 解决方案增加一倍。同时，该激光器尺寸紧凑，在提升司机夜间行车安全的同时，还能实现照明系统设计的进一步简化。

夜晚是驾驶车辆难度系数最高的时间段之一 。光线差带来的低能见度导致司机视野变窄，盲区变大，再加上8小时工作后疲劳的身体或欠佳的路况，各种因素都导致夜间行车的事故发生率远大于白天。通过以欧司朗 PLPT9 450D_E A01 激光器作为辅助光源，汽车远光灯可做到以远高于传统车灯的亮度照亮更远的距离，在显著减轻司机视觉压力的同时提升他们的注意力，有效改善夜间行车的安全性。

就亮度而言，激光二极管比 LED 更具优势。在 2.2 A 的典型工作电流下，蓝光 PLPT9 450D_E A01 激光器的光输出为 3.5 W，发射的蓝光波长为 447 nm。借助合适的光学元件，PLPT9 450D_E A01可以将激光聚焦在直径仅几微米的点上。将此蓝光通过特殊的荧光转换器转换成车前大灯照明应用所需的白光，其亮度可以达到600cd/mm2，是 LED 光源亮度(200cd/mm2)的三倍。

文章转载自IFAL公众号